按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
但盘古宝鉴，是不可能干扰的，它本身，就是天道系统主控程序的一个功能模块，也是一个分支程序项目！
这就类似于神话传说中的千里眼，或者是某种法宝一样。模拟世界的每个地方，都逃不脱它的搜索。
而它地本质，只不过是一段程序。
研究人员，通过盘古宝鉴，来监视盘古世界的宏观运行，和微观构建。以寻找缺陷，随时可以对其加以修正改进。
出于对神话的过于痴迷，明明可以整合在一起的声音监控。他们也硬要另写一段，被称之为“顺风耳”的程序，让萧强啼笑皆非。
说实话，萧强觉得公司的研究人员，有整体走火入魔的倾向。
就连一向理智的奥斯丁，一个美国人，也居然开始神神道道地，跟他讨论起道家学说起来。
全公司里。唯一地正常人，估计就只有他了。
“坠毁了坠毁了！”研究人员幸灾乐祸地叫了起来。
倒不是他们冷血，反正所有人都知道。这不过是模拟飞行而已，又死不了人。只要重启，就能进行再次模拟飞行。
让那些以为寰宇公司在作弊的人，自己判断去吧！
塔台的验收人员，正在做紧张的分析。
他们也带来了一台功能比较强劲的服务器。正在通过这台服务器，通过对比试飞数据，验证寰宇公司飞行平台的各项数据。是否符合真实。
只可惜，这台服务器，所谓的功能强劲，也只是相对于普通的工作站。
为了算出相关数据，他们还要等好几个小时。
半个小时不到，雷中华等三名试飞员，怒气冲冲地赶了过来。
他们感到实在太憋屈了。
从来没有眼睁睁耗尽燃油，等待飞机自行坠落地。出于试飞员的本能，他们也曾想尽办法，试着操纵飞机滑行降落。
可是，歼十属于新型的静不稳定气动结构，无法滑翔。
以前地一二代飞机，都是静稳定气动结构，即，在飞机失去动力的情况下，可以保持稳定状态，从而滑翔着陆。
但三代战机，都采用了先进的电子控制传动装置，计算机控制的最佳状态，是静不稳定气动外形，可以在飞行中，最快捷地调整姿态，作出战术反映动作。
这种电传控制的飞机，在失去动力以后，电传装置锁死，根本没有办法操控。
而静不稳定气动外形结构，也使得飞机无法如一二代飞机那样滑翔着陆。一旦失去动力，立刻像块大石头一样，向下坠落。
雷中华等人这么多年地试飞，经历过的生死关头数不胜数。但从来没有一次，像今天这样让人有气没地方发，只能坐在驾驶室里，望着飞机从高空坠落，直至坠毁。
坠毁的感觉太难受了。
它不光是心理上地痛苦，还有模拟器，模拟出来的坠毁那一刻的剧烈震动。
即便是身体素质超人的雷中华等试飞员，也被这一阵翻滚、撞击，震得五脏都隐隐作痛，下来以后，蹲在旁边，吐了半天清口水。
这也是寰宇公司的设计。
因为飞行模拟的作用，是培训未来的飞行员。
如果有飞行员嘻嘻哈哈，把这当成高级游戏机，这不但达不到培训学院的目的，还有可能有害。为了让学员提起高度警惕，凡是操作失败，造成机毁人亡，模拟器中的飞行员，都会完全模拟坠毁的冲撞，机体会受到非常强烈的震荡。虽然为了飞行员不致受伤，减小了震荡的力度，可是驾驶的飞行员，还是会感到非常难受，没有一两个小时，根本缓不过气来。
第二百二十八章 超过真实的拟真系统（下）
中华等人，此刻就是这样，被震得七晕八素。
塔台在验证数据的时候，没有关掉和飞行员之间的联系，他们听到了验收小组之间的争执，明了了全部事实。
也正因为如此，他们对于指挥塔的胡乱指挥，尤其生气！
***都在干什么？
明明这么好的模拟器，他们非要怀疑来怀疑去！你们信不过寰宇公司，难道还信不过自己带来的试飞员？我们如实反映了自己的感受，居然会成为你们质疑的论据，简直是荒唐！
他们都像受到了莫大的羞辱一样，赶到塔台，义愤填膺地重新描述了他们从进入座舱起的全部过程，即他们的感受。
其实不需要他们前来说明。
在之前，空军方面，就已经调查了带队的军官，明白到寰宇公司，根本没有接触过几位试飞员。恰恰相反，为了让试飞员有一个安静的环境，以最佳的状态迎接试飞，他们将整层楼的公司职员都撤走了。不可能有机会收买试飞员。
同时，虽然所有的数据还没演算完毕，但已经得出的数据，却基本和寰宇公司的相同。
只不过，由于服务器的软硬件限制，验收小组计算出来的，大多是一个近似数字。而他们接收到的，全部是准确的数字！
只有少数数据，可能因为涉及到变量，所以有些差距，但这是完全可以理解的。
终归。这只是一个模拟程序，而不是现实环境。
没有误差才叫有鬼，有误差，却说明这是变量所引发地数据计算错误，正表明了寰宇公司的问心无愧。
这完全说明，雷中华他们，的确是在一个极度仿真的类真实环境中，进行了一次模拟飞行！
这些验收人员也很爽快，立刻向雷中华等人说明了真相。包括那个下达命令的中将。也向他们表示了歉意，并表示，因为这个模拟飞行器真是与否，决定着未来成百上千位飞行员的训练效果，他们才不得不如此慎重，宁愿一开始就吃否定态度，也不能放过丝毫可能给我军的战斗力，带来损失的可能性。
他们又赶快打电话给萧强。真切地表示了他们的苦衷，并予以道歉，重新把寰宇公司地设计人员，请了过来。
萧强是理解他们的，他刚才之所以把研究人员带走，就是不想让科研人员，和军方的验收小组起冲突。研究人员的自尊心特别强，他们对于别人的不信任。是最不能接受的。要是把他们留在塔台，很有可能让双方的关系闹僵。
现在得到了验收小组的肯定，加上道歉。研究人员地气也消了。
两家人坐在一起，一次聚餐下来，又开始有说有笑起来。工作归工作，谁也不会把工作上的分歧，带入正常生活。
误会有时候也是凝结剂。只要上面处理得当，当误会解除的时候，还会让双方能够能明白对方的想法。
验收工作进行到一个星期的时候。两边的人已经热络的像一家人一样了。
这些日子，雷中华等人试飞了所有的飞行科目。
从简单地起落、滑行、仪器仪表操作，到后期的一些高难度、高危险的特技飞行科目，没有放过一项。
随着验收地深入，一项项技术数据被证实真实无误，军方对于模拟飞行器的态度，也一日三遍。从最初的一般重视，演变到后来，连总装的部长，都天天待在验收现场，观看他们的每一次试飞，及数据采集验证。
军方对寰宇公司，自认已经有了很高地评价。
但等到试飞深入到一定阶段，他们已经开始用寰宇公司技术实力，深不可测来作为评价报告的结束语。
不管什么科目，所采集到的大量数据，都被证实，除了有百分之三十几地数据不太可靠，大多数数据，都相当符合真实环境下，可能采集到的数据！
这是一个何其让人震惊的发现！
能够以模拟状态，验证出几乎相当于真实的数据。寰宇公司所宣称的，以模拟机，代替真实飞行，可以说，一点也没有夸张！
至于那百分之三十的误差，也是在容许范围以内。
只要飞行员在接受模拟训练的同时，也进行真实驾机训练，那么，他们不但可以迅速掌握飞机技巧。同时，还能在模拟飞行器中，锻炼近似于实战的空中格斗，及大规模的编组飞行，和大机群空战！
总装的部长天天待在模拟机场，就是在和验收小组交换意见。
他们在评估，这套系统，是否能够让空军，在不离地的情况下，让每个飞行员，都体会到真实的空战。假如可以，那么，飞行员们，也可以在保证安全的情况下，试飞所有平时在空中，不敢训练的高危险科目。
要是每个飞行员，事先就掌握了高超的飞行、格斗技巧，并逐步将之引用到实际飞行，那么，我军将在一个很短的时间内，培养出一大批相当于“王牌飞行员”的超级飞行员队伍！
这对于我军的战斗力提高，具有无可估量的重大意义！
要知道，根据战史，在残酷的实际空战中，只有百分之几的飞行员能够生存下来。而这些生存下来的飞行员，基本上都成为了空中王牌。他们的数量，虽然只有飞行员队伍的百分之几，但经由他们击
的敌机，通常占总战果的百分之七十以上！
要是让这个百分之几，扩大到整个飞行员队伍，假如发生实战，我军的战斗机飞行员，将取得比原来大十几倍的战果！
世界上没有哪个国家地飞行员，能做到这个地步。
也没有哪个国家。敢于面对如此惨重的伤亡，还敢于和中国叫板到最后！
总装的关注程度，在迅速提升。
最后，包括军委，都派出了高规格的考察团，来验证模拟飞行器的实际效果。
军方的决心，在试飞员，通过每天不间断的模拟试飞，居然发现了歼十的一个设计漏洞。并辅助西南飞机集团公司，对战机作了重新设计改进，达到了本次验收工作的最高点！
那是在一次模拟飞行中，当飞机返回地面，参与测试地军方人员和寰宇公司技术人员，赫然发现，在飞机前起落架，右侧舱门出现了变形！
验收工作到了这个阶段。所有的人都知道，寰宇公司所模拟的飞机，其真实程度之高，已经达到了，在现有科技水平下，无限接近于真实情况的程度。
假如出现差错，也不是寰宇公司的技术问题，而是现代科技水平限制。
这次研制的模拟飞行器。所模拟的歼十战机，就连每一个螺丝钉，都完全采集自厂家的真实测量数据。
因此。面对三维图像上，飞机前起落架地变形，没有一个人掉以轻心。
模拟系统最让人欣喜的，就是因为是全数字模拟系统，所以也可以随时调出数据。经过超级计算机处理以后，将其还原为三维动画图像。
通过对数据的分析，测试人员发现了原因所在。
在三维动画中。随着飞机的速度增加，舱门变形量也逐渐增加。当速度达到每小时八百公里的时候，舱门变形，也达到了三点八厘米！
这毫无异议地表明，舱门变形，是因为承受不了空气阻力挤压，从而引起变形。
换而言之，飞机的设计有缺陷！
舱门的强度设计，采用的技术指标，存在严重失误。
军方紧急召来了西南飞机集团公司，给他们看了这段三维动画，指出了飞机舱门强度设计中地问题。歼十项目组认真研究了整段三维动画演示。
可是他们表示，在实际试飞中，并没有出现过如同模拟飞行中同样的故障，因此对于该段三维视频，他们持怀疑态度。项目组倒没有直接说，寰宇公司的模拟系统，完全不能作为凭据，而是婉转地表示，是不是在模拟系统地程序设计中，将高速气流压力值，给输错了，或者说，这只是一次偶发事件？
因为寰宇公司采集的数据，都根据零部件厂家给定的最大值和最小值，采取了随机性原则。
假如正好碰到了一次超高速度飞行，但舱门数据又采用了最小值，