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谁知道呢？
反正是各种说法都有。
这一次，徐腾就必须站出来做一个回应，不能总是藏在幕后。
吵吵闹闹，一直到了4月底，新闻发酵了一周，已经举国皆知，徐腾才接受新浪网的采访，承认是自己做的决策出售尚德电力，将自己在光伏产业的投资转移向设备制造，向整个光伏产业的上游发展。
这是真的。
徐腾在全球投资了三家光伏设备制造商，华腾公司旗下的华腾新能源技术公司持有两家，一家位于浙省，一家位于德国，通过SVB硅银公司，再持有全球技术水平最高两大巨头之一的GT…Sar公司。
这又是假的。
徐腾确实扩大了在光伏产业的上游投资，但并没有撤离中下游市场，出售尚德电力之余，他又收购了光伏产业的缔造者SnPwr公司，并且削减了SnPwr公司的旧产能，收缩新产能的扩张计划。
通常来说，一家企业在行业内的产能规模越大，采购和生产成本就越低，话语权就越强。
这个定律在光伏产业并不成立。
对尚德电力这种光伏电池制造商，以及光伏电厂的组装企业，最主要的企业成本是铸锭炉的购买成本，以及硅晶电池的生产成本。
从2005年到2015年，十年内，多晶硅铸锭炉的生产技术从早期的20吨级，逐步提升到50吨级、120吨级、200吨级、300吨级，甚至是500吨级。
这几代技术之间的差距是非常明显的，几乎每隔两年就要升级换代一次，主要引导者就是全球铸锭炉设备制造商的巨头GT…Sar公司，从2002年的G1标准到2015年的G8标准，出炉规模、自动化率、良品率的差距很明显。
这就导致一个很残酷的逆市场规律，现有生产规模越大的光伏电池制造商，成本越高，越早大量贷款购买G2G3代的铸锭炉，死的越快。
甚至，你去年刚借了十几亿美金投资新生产线，今年就已经出现了技术上的差距，明年更是落后于同行业的平均水平，而你去年借的钱都没还上，就必须再借钱购置新设备。
年复一年，不死才怪。
从尚德到赛格，都是这么死的。
所以，光伏电池制造商中，后期基本没有大公司，都是小企业。
徐腾继续投资SnPwr公司，收缩在美国和其他市场的产能，在东欧投资新生产线，维持在欧盟市场的份额，在中国市场基本不予介入，不参与竞争。
凡此种种，徐腾也不会告诉外界。
他真要说出自己的“预判”，软银公司一定会立刻甩卖手里持有的尚德电力股份，那他最后持有的3400万股怎么脱手？
反正他现在捞了70亿美金，最后的3400万股慢慢脱手，每股80美元至120美元之间，都是合适的脱手时机，如果能抓住机会，继续赚个30亿美金也是有可能的。
关键，市面上没有第二个冤大头了。
手里有钱了，徐腾也就不慌张了，慢慢梳理华腾公司旗下的各家公司，成，很好，不成，价位合适就转让，最老大难的还是汽车和手机两个产业。
当年，黄信洲和老江泰集团也是死在这两个领域。
徐腾有时想想，也是一声叹息，中国的民营汽车业不好混啊，至于手机产业，也正处于前所未有的低谷期。
这天下午。
徐腾约了上汽的胡春元董事长打保龄球，本来说是打高尔夫球的，奈何天公不作美，下起了倾盆大雨，两位董事长临时决定去打保龄球，就在上汽的职工俱乐部。
下午的时间段，这里也没什么人，条件和设备一般般，肯定不能和外面的娱乐场所媲美。
夏莉闷在家里无聊，也跟着过来玩玩，她现在已经是8个多月的身孕，还是挺瘦的，看不出来，因为怕她出事，顾雪骊和花玲玲都一直陪着她。
徐腾和胡董事长，还有华腾汽车公司的CEO陈志辛、中腾集团的董事长李达开，四个人分了两组，一边打球，一边讨论华腾汽车和中国汽车产业的未来。
徐腾其实有一万个想不通，华腾汽车为什么卖不动。
他主打的就是SUV啊，从设计到生产都很不错啊，华腾瑞虎SUV外观大方漂亮，底盘是从路虎套过来的，也很不错，价位更是略微有点亏的8万至12万。
吗的，就是卖不动。
微型两厢车的华腾乐途倒是卖的凑活，定价低，标配4。8万，高配也不过6。9万。
要是没有华腾宝马的合资公司，靠着宝马5、宝马X1的生产线混饭吃，徐腾现在基本就能关门大吉了。
现阶段的主要问题还是缺乏口碑，光靠广告营销和各种线下推广，并不能取得太好的业绩，有钱人不会考虑华腾品牌，没钱的人，拿出十万买车，肯定要尽量选择大品牌，比如丰田啊，本田啊，马自达啊。
现代、起亚也很受追捧，毕竟是韩国货，高科技的国家形象在那边呢。
中国？
不行，自己都没自信。
徐腾自己还不是全用德国车和英国车，不是宾利，就是劳斯莱斯，随行团队也是用进口的宝马X5。
所以说，这是一个普遍性的问题。
这天下午，徐腾和胡春元董事长聊着这个话题，彼此都很无奈，老胡是说实话，他现在完全不敢做自主品牌，低端不能做，高端做不了，只能做中端车型。
老胡说来说去，还是希望徐腾将ROVER的品牌交给上汽集团运作，好歹能保本，不像徐腾现在亏的两眼发黑。
搁在一年前，胡春元要这么说，徐腾真不会理睬他。
现在……徐腾还是很心动的。
ROVER的中文翻译重新注册成荣威，ROVER75改称荣威7在国内生产上市之后，既不荣，也不威，凑活卖，远不能和同级的帕萨特、马自达相提并论，二十多万的定价，说起来也真是性价比很高了，就是卖不动。
卖不动也就罢了，徐腾还得投入新的资金开发荣威8，包括荣威9的发动机研制工作。
目前在欧洲，想要开发出一个新车型，没有三四亿欧元的投入是搞不定的。
纯山寨的成本当然是很低廉，但对徐腾和华腾公司而言，这真是太丢脸了，反正现在就是这么尴尬，高不成，低不就。
时间渐渐到了傍晚，职工俱乐部的人渐渐多了，很多职工经常看到胡春元董事长在这里打保龄球，不算是很稀奇，后来听说徐腾也在，忍不住要过来围观。
徐腾看一下时间，决定先回家，人再多下去，也谈不了什么生意上的事。
“小腾，荣威汽车这个品牌的事，你再考虑考虑，反正我们合作搞，总比一家独立支撑要强。”胡春元用热毛巾擦了擦汗，这就起身要送徐腾。
“这个事……？”徐腾仔细想想，最终还是做了一个艰难的决定，“老胡，我真不是吃独食，反正这个情况呢，你也清楚，亏是肯定要继续亏一段时间的，但我还是决定继续坚持下去。我不是和你们绞尽，而是要和现代、起亚较劲，这不就那么回事……可人家也算是外资洋品牌，天生高贵，随便卖卖都能赚钱，不服啊，也不能服气！”
“是啊，不能服气，那你好好努力，我预祝你的荣威8一炮走红，畅销全国。”胡春元笑呵呵的同徐腾握手再见，顺势拍了拍徐腾的肩膀鼓励一番，可他内心的真实想法当然是冷笑。
徐腾对华腾汽车公司的业绩是不满意的，可在胡春元看来，这已经算是很不错了，几家私营车企中，华腾汽车算是异军突起，已经能算是国内第七大的汽车制造商。
华腾汽车目前在国内最大的优势有两点，一是和宝马合资，二是持有荣威ROVER、名爵MG两个英国品牌，这两个都是胡春元想做到的事。
华腾汽车暂时还没有上市，胡春元其实是很想入股，如果上汽能持有1/3以上的股份，将华腾汽车纳入上汽旗下，那可是很大的政绩啊。
今天下午谈一谈，感觉希望不大，胡春元就没有什么可说的了，继续等吧，再等几年，小徐同学亏的脸黑时，他再来试一试。
胡春元相信，这一天不会等太久。
华腾汽车不仅是国内亏，在英国那边也是重亏啊，两边加起来，强如徐腾也未必能扛得住太久。
一年亏20亿RMB的生意，谁能撑的下去？
至于徐腾，徐腾还没想这么近，因为他想的太远，就是想和现代集团较劲，贴身肉搏，不能输给韩国汽车业。只要他能在竞争最激烈，甚至最不利于他的国内市场碾压现代，那就一定能杀出去，在海外市场继续碾压现代。
当然，现在看来，想要碾压韩国人，真是不容易呢！
第两百八十二章 龙生九子
徐腾在投资汽车产业之前，就知道汽车工业不好搞，等他搞了才知道，不是不好搞，而是非常不好搞，这感觉就是吉利收购沃尔沃之后的情况差不多。
老车型卖不动，新车型出不来，即便努力做推广，二线品牌终究是二线品牌，价格更是降不下来。
国内勉强还能赚点钱，本土的欧洲市场简直是赔钱货，填都填不平。
这里面到底有多苦，徐腾已经没办法用言语来形容。
即便如此，徐腾也没有在英国裁员，反而扩大了位于英国伯明翰、德国亚琛和意大利都灵的三个研发设计部门，商飞要造C919，赔钱也要从波音、空客挖人，联影要挑战医疗设备产业三巨头的GPS——GEPhiipsSins，也是从GE、Phiips挖人起步。
现代工业体系，资金是第一要素，有钱支撑才能挖人，有人才能撬动整个产业。
徐腾的华腾汽车公司确实是亏的厉害，可还是得咬牙继续坚持，继续扩大在欧洲的研发和设计团队。
荣威7刚在国内上市时的定价是14万至27万，定位和帕萨特相当，销量并不好，徐腾立即调整策略，将荣威7的价位降低到12万至25万，自降身价去和现 代索纳塔4贴身肉搏，实际上是很亏的。
即便如此，华腾荣威7销量也不如索纳塔4。
两者都是国内市场上并不多见的中价位中型车，荣威7不惜亏损，自降身价和索纳塔4对抗，性价比、工艺都占优势，奈何索纳塔有韩国现代的招牌，而华腾荣威虽说是源自英国ROVER，在国内终究缺乏影响力。
客观来说，荣威7脱胎于ROVER75，原型车是中高档的中型车，在国内的市场更适合公务用车，不太注重瞬时输出动力，更注重稳定性，有点类似于别克，很稳，无论是驾驶，还是乘坐的舒适度都很不错。
在中型车的范畴内，荣威7的内部空间也要大于索纳塔4。
市场不认账，这就没办法了。
徐腾很努力的尝试做好汽车工作，去年做了很多策划营销，效果一直差强人意，今年还是得继续再加大营销推广的力度。
苏联有一句名言，遇到问题，铁棒横扫，问题变大，铁棒加粗。
做生意是一样的道理，有时要尽量用巧实力营销，更多的时候，只能当做一场大仗硬打硬拼。
商场如战场。
解放战争********的胜利之理，其实也非常适用于商场，如何构建一个有执行力，有效率的营销团队，如何制定最合适的营销方案，电视广告、媒体软文造势、线下活动、车展营销……所有�