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高远山也有些吃不准，陆为民表露出来的强势让任何人都要退避三舍，而从他嘴里出来的话基本上也都全都兑现了，但是要修这双南路和曲双路可不简单。
双南路长达五十四公里，其中在双峰境内二十六公里，在南潭境内二十八公里，由于这条路路况很差，只能勉强算是一条三级公路，由于两县财政都不丰裕，所以这条路的保养也基本上是流于形式，一两年都未必能有机会整修。
所以虽然从这条路经永济到南潭要比走丰州再到南潭远三十多公里，但是所有的客车或者货车都毫无例外的都走丰州绕道到南潭，除了极少数要到南潭的锦屏、平山紧邻永济的几个乡镇的一些车辆愿意硬着头皮走这条路外，便再无其他车辆走这条路了。
甚至走这条路经南潭到淮山也要比走丰州到淮山要近十公里，而南淮路的路况在全地区算是相当不错的了，作为重丘二级公路，堪堪比得上省道315，所以一旦双南路真的能够修好，只怕很多到南潭和淮山的车辆都会选择直接走双峰而不再走阜头丰州这一线了。
只是这双南路长达五十四公里，按照目前的造价，若是要建成标准二级路面，那没有两千来万是不可能的，就算是只修双峰境内路段，那也是一千万左右的造价，这个数目对于双峰县来说无疑是不可承受之重，何况如果只是修建双峰境内路段，那么双南路就无法实现真正的全线贯通，而通往南潭和淮山一线价值就无法体现出来，这条道路的意义就要小许多。
而曲双路的情况就更特殊了。
如果你仔细看一看曲阳地区的地图，你就可以发现，整个曲阳地区就像是一把展开倒放的折扇，而曲阳市就是折扇的扇柄端，而曲江县就是折扇的右翼。
从洼崮通过的省道217就可以一直通到曲阳地区的曲江县，而从开元一直像西南延伸的这条道路就可以直抵曲阳市最北端的金宫镇，开元区最南端的梅岭乡与金宫镇毗邻，梅岭乡距离金宫镇直线距离不过9公里，而开元镇到金宫镇也不过14公里，金宫镇距离曲阳市中心仅仅只有9公里。
也就是说，从双峰县城经开元、梅岭、金宫到曲阳市，理论上的路程不过区区31公里，这甚至比双峰到丰州市区还要近4公里，而曲阳市距离曲阳地区下辖的其他任何一个最近的县的距离都要超过四十公里，这也就意味着丰州距离曲阳的理论里程不过区区66公里，这甚至比丰州到黎阳的距离还要近2公里，这也使得双峰在理论上成为从黎阳、丰州这一线到曲阳地区的咽喉捷径，而现在要从丰州到曲阳，要么就不得不走双峰、洼崮，经曲江到曲阳，要么就要走南潭、固县再到曲阳，距离都超过一百公里。
但是这一切都只能是一个理论上的存在，如果从双峰到开元还勉强可以说是一个三级路面，从开元到梅岭还勉强算是一个准三级路面，那么从梅岭到金宫就是真正的没有路，尤其是梅岭乡和金宫镇交界的碧玺沟更是天堑。
七十年代昌江省革委会也曾经规划过建设从黎阳经丰州到曲阳的道路，也就是沿着这一条线路，但是在建筑设计师们在看了碧玺沟这道天堑之后，这条路线就陷入了僵局，因为要跨越碧玺沟这条起伏不平的山谷，就不得不在这条沟谷中修建一座难度极高的长桥，不但在技术上要求很高，而且更重要的是在造价上也将极大的抬高这条公路的造价，尤其是还处于文革期间，这个构想也就很果断的被抛弃了。
而文革结束，改革开放之后，曲阳地区的经济发展很快，而黎阳地区也不慢，但是却再也没有人提出要建设从黎阳到曲阳的这条公路，而黎阳到曲阳的这条路也就在黎阳地区境内戛然而止。
今天谷晋康的质疑让高远山勾起了很多回忆，也让他触动颇多，但是提到曲双路，高远山不能不考虑多一些。
“老谷，曲双路和双南路虽然从造价上来说让人难以承受，但是从长久意义来说，这两条路都是难以回避的，而且建设这两条路可以极大改善我们县的道路交通状况，使得我们县能真正摆脱单纯只依靠省道315的格局，真正实现交通建设的大变样，也能使我们县的经济发展平添道路交通优势。”
高远山这番话既像是在解释，也像是在给他自己打气。
“嘿嘿，高县，我当然也希望能迅速立项建设，但是这建设资金却是一条拦路虎啊。”谷晋康当然不会去泼冷水，但是他还是需要提醒高远山，让高远山去提醒陆为民，这条路要建设的话，那么就要考虑清楚资金问题怎么解决。
就算是有单位要垫资来建设，那么这样长一条道路，建设资金都在千万以上，恐怕也不可能全额垫资，顶多也就是打个时间差，人家垫资一部分，修到一定程度你就得开始支付第一笔资金，在修建结束一定时间内，你还是得要把建设款项支付完毕。
而且这还需要协调邻近的县市，这其中的工作难度和工作量可想而知。
“放心吧，陆县长肯定有他的考虑，他既然提出来这个意见，肯定有安排。”高远山这既是再给鼓劲儿，也是在给自己打气。
但是想到这两条道路如果真的能够在自己分管交通这一块时在自己手上建成，可以说自己将成为日后双峰县志上的一个显赫人物而存在，而双峰交通的建设史上自己也必将留下浓墨重彩的一笔，想到这里，高远山就不禁怦然心动。
就凭这一点，只要陆为民敢有这个想法，他高远山就敢不惜一切代价的陪着陆为民疯一回，就算是明知道县财政会为之负债累累甚至破产，他高远山也要去赌一把。
第一百一十五节 雨夜
陆为民并不知道自己在汽车站的表现让高远山和谷晋康都为之动容，高远山甚至已经在考虑如何来推动曲双路和双南路的建设规划，而不仅仅只是停留在汽车客运站的迁扩建问题上，如果他知道这一点，倒是要真的为自己带着县里这帮人冒着恶臭专门去走了一圈汽车站厕所感到欣慰了。
双峰的交通建设的确有些问题，实际上原来的主要精力都放在了确保省道315的畅通上了，虽然省道217也经过了双峰，但是它只是挂了洼崮这一角，在双峰境内不过十余公里，对于双峰的作用并不大，省道315和省道217在这里交汇倒是让洼崮成为了一个不大不小的交通枢纽。
省道315的确很重要，这是双峰连接省城昌州和地区的关键道路，但是如果因此而忽略了其他道路建设，那么对双峰的发展无疑也是起到了很大制约作用。
陆为民很清楚双峰的基础设施对经济发展的影响，双峰不像丰州，丰州不但即将成为京九铁路上的要隘，而京九铁路要经过的南潭和大垣都要为此沾光，京九铁路让它们的竞争力都要为之提升不少，而且丰州还有丰江水运的巨大优势，可以说一旦京九铁路建成，来自丰州和南潭的竞争力会让双峰在这方面的短板显得更为突出。
所以陆为民一直在考虑怎么来打破这个瓶颈，这也是当时陆海集团表示要接手阜双路而有可能无力承担起工业试验园区市政设施建设时他并没有反对，甚至还有意给了一些暗示和鼓励的原因。
单从交通这个角度上来看，阜双路并不是双峰眼下最重要的道路，但是却因为翠峰山风景区亟待开发，使得这条路不得不率先提上建设日程，在陆为民看来如果双峰想要在交通上摆脱短板的阴影，那么曲双路的建设才是最迫切的。
曲双路的建设可以打通丰州到曲阳的道路瓶颈，使得昌东南和昌南这两个地区中心城市的交通变成一片坦途，极大的增强丰州和曲阳地区的经济贸易往来，曲阳地区是传统化工重镇，经济总量在全省居于中游，而丰州的新兴城市，这两个地区产业上有着很多互补，曲双路一旦建成，可以使曲阳到丰州的路程至少节约六十公里以上，基本上节约了一半路程，可以想象这条道路的建成会对两地的经济往来起到多大的促进作用。
综合竞争力的提升一直是陆为民在考虑的问题，在他看来，双峰基础性的硬条件摆在那里，和丰州、古庆、南潭、淮山这些县份的差距很明显，不是三五两下子就能扭转这种不利局面的，所以他更提倡扬长避短，先把双峰一些优势所在，或者说能够迅速提升改善的方面做起来，平衡双峰和这些县份的差距，但这并不意味着陆为民没有考虑如何来改变这些硬性要件上的差距。
曲双路的建设在陆为民看来是一个捷径，如果能够促成曲双路立项开建，那么对于双峰经济发展无疑会产生巨大的推动促进作用，而更为关键的是丰州地区也一样有着这方面的希望，毕竟作为相邻的两个地区，丰州和曲阳之间的联系居然要绕一大个圈儿，这无疑是不合适的，这一点陆为民在年前一次偶然机会和丰州地区交通局局长申树人一起开会时就无意间谈到了这个问题。
申树人就谈到丰州现在要利用京九铁路和丰州港改造扩建的机会，力争要把丰州打造成为昌东南地区的一个交通枢纽，孙专员对于这一点非常看重，而且也赢得了地委书记李志远的认同，但是公路建设却是丰州的一个短板，而省委为了支持丰州发展，把省交通厅结成与丰州地区的对口扶持发展的对子，这也是一个巨大的契机，所以地区在来年有意要规划二到三条具有一定意义的道路建设，而陆为民就敏锐的觉察到了这里面的机会。
但是申树人口风很紧，虽然陆为民竭力想从对方口里多掏出一些东西来，但都未能获得更多的东西，不过他还是觉察到申树人对自己谈到的曲双路建设将会有效改善丰州与昌南地区联系这一观点的兴趣。
这也就是说，立项建设曲双路并非异想天开，而是存在着一定可能性，但是这份可能能不能转化为现实的可操作性，还得要努力。
……
三菱蒙特罗奔行在有些湿滑的省道315上，已经是傍晚六点过了，天色早已经暗黑下来，上午的雨夹雪让气温一下子又下降了好几度。
大街上即便是最后一批年货已经售出，所有的商店，除了售卖烟花鞭炮的店铺还开着门，基本上都已经关门碧湖，准备迎接中国传统一年中最后一天，除夕夜。
陆为民在离开县城时绕着县城跑了一圈。
只用了不到五分钟，除了双峰县城实在太小外，还有一个原因当然是这个时候几乎所有人都拥挤在家中准备着年夜饭，一家人乐呵着看春节联欢晚会了。
街上人很少，路况却不好，昏黄的路灯光如鬼火一般，影影绰绰，在城郊结合部更是显得阴暗斑驳，四处堆放的垃圾在这种城郊结合部地区随处可见，有些甚至已经延伸到了路上，而坑坑洼洼的路面让陆为民胯下的越野车充分发挥了越野功能，这一带究竟属于县建委还是县交通局管陆为民也拿不准，但是陆为民判断应该属于建委。
双峰县城的市镇建设的确太过于落后了，无论从哪个角度来看，双峰县城都更像一个大的集镇，半点找不出一个县城的风采。
轻轻叹了一口气，陆为民终于放弃了继续在县城里边游荡的想法，一甩方向盘，钻上了省道315。
省道315经过全面翻修之后情况比以前好了许多，标准的二级公路路面，养护得也相当好，即便是如此�