按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
每个中华FR—18战斗轰炸机大队辖3个12架的中队，大队部则是一个4架飞机的小队组成。南苑航校则用有8架改装了前后座双联操纵系统的TR—18双座教练/战斗/轰炸机，基本参数和性能和FR—18保持一致，只是加装了双联操作系统。
驻守沃罗涅日的第1战斗轰炸机联队、驻守察里津的第2战斗轰炸机联队，驻守察里津的第3重型轰炸机联队、以及驻守萨马拉的第4战斗轰炸机联队都拥有一个FR—18卓越者战斗轰炸机大队，另一个FR—18战斗轰炸机大队则归属于驻守京畿的第8战斗轰炸机联队。
如果说在前方有蒋鸿遇这位联军参谋长兼后勤司令操心整个联军后勤运输和供应，那么在后方，起到更大作用的是中国参战军司令部第一军需总监薛笃弼陆军上将，这位参战军宪兵队和内务部队的创始人是王庚最信任的部下，也是早期十六混成旅出来的五大金刚之一，王庚把薛笃弼放在了军需总监这么个极其重要的位置上，倚重的就是薛笃弼处事冷静办事高效之外的无比忠诚。
事实上，薛笃弼在担任军需总监的同时，依然兼任参战军宪兵总监，并在王庚的推举下担任了内务部次长一职，虽然看上去搞军政纪律和内卫保护的和军需生产调度有点八竿子打不着，但是薛笃弼楞是一肩挑起了这三个都相当关键的重担。
根据薛笃弼最新报过来的军需生产计划，中华飞机制造公司在7月底再有2天将完成7月份的另一项重要生产任务，36架在6月底就已经试飞定型的BC—18攻击轰炸机的生产。
当时紧随着FR—18战斗轰炸机之后开始设计的BC—18攻击轰炸机，具体参数如下：成员：4人翼面积：75m2自重：3400KG最大起飞重量：6200KG最大航速：220km／h续航距离：1760km实用升限：6500m发动机：2x国产“鹰VIII”V12液冷式飞机引擎，375马力武器：机首：勃朗宁12·7·大口径航空机枪x2，机身后部勃朗宁12·7大口径航空机枪x3炸弹：30x50KGor12x125KGor6x250KG，or1x800公斤MK9改进型航空鱼雷BC—18由于使用全金属蒙皮单机壳设计，加上收放式起落架和内嵌式铆钉已经流线型的机身，使得这架双发中型轰炸机的最大飞行速度跃升至220公里/小时，堪称这时代飞的最快的轰炸机。作战半径也跃升至880公里！而1·5吨的载弹量比FR—18足足多出5倍之多！
设计中的BC—18将成为1918年飞的最快的攻击/轰炸机，当机腹下挂载改良设计的18英寸MK9鱼雷时，则成为不择不扣的舰艇杀手，在1918年美军用的鱼雷主要是21英寸的MK10，重达1000公斤，而英国人18英寸的MK9原型鱼雷只有450公斤重，要用来攻击主力舰显然有点力不从心。
为了配合BC—18攻击轰炸机未来的对舰攻击，根据年初王庚和英国驻华公使朱尔典的商量结果，从英国怀特黑德公司转让了MK9鱼雷的设计图纸和生产设备，但加大弹头装药和推进剂，使得中国版本的MK9具有18英寸的修长身躯和比原来Mk9更大的破坏力以及射程。
中国版改进型18英寸MK9鱼雷的参数如下：鱼雷长度：4·95M鱼雷自重：800KG速度：40knots（74km/h）for4·6km（5，000yd）或者25knots（46km/h）for12·4km（13，600yd）弹头装药：TNT234KG动力：湿加热4缸燃烧引擎推动，燃料：甲醇中国产的MK9鱼雷最终在5月底完成了设计定型，而BC—18攻击轰炸机也最终如期在1918年六月底设计定型，到7月末时即将完成首批36架飞机的生产，在薛笃弼这位军需总监报上来的中华飞机制造公司最新的生产计划中，8、9、10三个月份将分别安排生产48架、64架和96架BC—18攻击轰炸机，之后如果不继续扩大产能，将维持在月产120架的速度上。
第六百六十四章（四）新的战斗机
而8、9、10三个月份安排生产的FR—18战斗轰炸机数量则分别为120架、160架和200架，这已经是产能扩大是数倍的中华飞机制造公司的生产极限，虽然在王庚看来，就算一个月生产200架FR—18战斗轰炸机，可用来空战的话都未必跟得上前线的战损和消耗，要知道整个第一次世界大战期间，各国共生产军用飞机18·19万架，作战双方投入战场的飞机数约为10万架，飞行员阵亡超过5万人·但是对中华飞机制造公司而言，在1918年内将产能提高到月产200架FR—18战斗轰炸机、120架BC—18攻击轰炸机已经是个极限，换句话说，中国的飞机产能要连续积累半年，生产出来的飞机面前达到目前德国拥有的一线战斗机的数量。
而随着两种型号飞机的定型和大规模生产，国产引擎的产量将成为重中之重。中华飞机制造公司甚至计划从8月份开始把国产仿制的罗尔斯罗伊斯—鹰VIII引擎外包给了中华福道汽车公司的引擎分厂生产，而准备全力开始生产预计于8月初完成试验和定型的国产鹰IX飞机引擎。
新的国产鹰IX引擎使用铝合金部件改良，增加压缩比提高功率，降低自身重量，这款国产鹰IX飞机引擎，原来王助给出的时间表是1918年三季度完成试验和定型，目前看很可能在8月上旬就完成目标，这样预计在8月底能完成60台国产鹰IX引擎，9月则计划120台，10月份完成160台，年底前达到月产200台新引擎的生产规模。
在此之前，先生产的仿制鹰VIII飞机引擎，5月初的仿制引擎完成了120台，6月份是160台，7月份则是200台，等到8月份，预计转包给中华福道汽车公司生产的仿制鹰VIII引擎能达到240台—280台左右。
最后王庚还是决定，联军前线航空队下属萨马拉飞行学院速成班，第1期招收伏尔加联邦籍、日本籍、中国籍飞行学员各500名，只要身体合格通过基础的文化考试和政审，符合要求就优先录取前500名，其余的报名应征者则作为预备学员，进入第2期学习以此类推。
而此时南苑航校的速成飞行学员已经先后毕业了4期，分别是第1期500人1917年10月初毕业、第2期1000人1918年1月初毕业、第3期1500人1918年4月初毕业、而第4期2000人1918年8月初毕业，第5期新入学的2500名学员将于8月初入学，11月初毕业。
换句话说，中国参战军航空处下属南苑航校，在将近1年的时间里为参战军航空队培养了4期速成飞行学员合计5000名，同时还有近12000名地勤和机械师参加了培训和完成了训练课目，这为1918年7月底，中国参战军航空队成为世界第5大航空队奠定了扎实的基础。
此时中国参战军现役第1到第8共八个飞行联队合计拥有近千架战机，航空队的现役飞行员达到近4000人，其余近千名飞行员则从事中华航空公司的民用航空飞行任务和担任南苑航校的各级教官。
而从1918年8月份开始，中华飞机制造公司每月将继续有120架FR—18和48架最新型的BC—18走下生产线加入现役，到年底前将使得中国参战军航空队拥有的飞机数量翻一倍，当然，这没有扣除未来空中作战中的损失。
但对中国参战军航空队来说，其实并没有退路，军人的职责就是捍卫国家和民族的利益，战死沙场也死得其所是真实的写照，王庚只希望通过提升飞机的性能，尽可能多的在现有的产能瓶颈下依然能使得联军航空队在德国空军面前保有一战之力。
与此同时，随着BC—18这款经典的攻击轰炸机的投产和下线，王庚把目标放到了设计一款全新的国产单座单翼战斗机上面来。用FR—18这样的战斗轰炸机来和德国人空战性价比明显不足，一款轻巧的单座单翼战斗/攻击机的构想在他的脑海里开始形成。
1918年7月29日10：50萨马拉联军司令部在中华飞机制造公司设计生产的FR—18卓越者战斗轰炸机和BC—18捕食者攻击轰炸机先后投产之后，王庚的注意力不得不回到了航空队的战斗机方面，欧战打到现在，双方战斗机之间的空中格斗依然是空战主流，战斗机用于争夺战区制空权、执行为己方的轰炸机编队护航、驱逐和拦截对方的战斗机、轰炸机编队这样的任务。
王庚最初为中国参战军航空队选择了英国的SE5单发单座双翼战斗机，主要的原因在于SE5的综合性能好，操控稳定性强，飞行速度快，而且机翼下可以挂载4颗小航空炸弹，但作为空战主力机种的话，SE5并不能算是用来格斗的最优秀的战斗机。
这个时代，空战格斗性能最好的战斗机是英国的骆驼F·1单发单座双翼战斗机、法国的纽堡17型单发单座双翼战斗机和德国的FokkerDri单发单座三翼战斗机，当然，随着德国人的FokkerDVII单发单座双翼战斗机的出现，在牺牲了部分机动性的情况下提升了飞机的速度和火力，综合性能比Dri又要好了不少。
王庚当初之所以放弃了引进英国的骆驼F·1战斗机，乃是因为这架飞机由于使用了汽缸转子的星型空冷式发动机，导致飞机操控相当复杂，空战灵活性强的副作用变成了稳定性差，普通飞行员很难熟练掌控这架调皮的骆驼，一不小心就会进入螺旋状态容易失事。
英国的骆驼F·1战斗机在王庚前世，是整个一战中击落敌机数量最多的一款战斗机，这种极享盛名的飞机凭借着敏捷的盘旋性能和强大的前射火力，曾在１９１７年７月至１９１８年１１月间，一共击落敌机１２９４架，创造了大战中单机种战果纪录之最。
第六百六十五章（一）王庚的理念
索普威斯工厂是在１９１２年由２４岁的Ｔ．Ｏ．Ｍ索普威斯靠在飞行比赛中得到的奖金创办的。“骆驼”是索普威斯在第一次世界大战期间设计的一系列战斗机中最著名的，它装有很普通的双层机翼，机头处气缸旋转的“克拉盖特”空冷星形活塞发动机却被罩上一副用来减阻的明亮的金属薄壳整流罩。由于上层机翼后缘中央开了缺口，方便了飞行员向上观察。
“骆驼”飞机在其发动机的上部并列安装两挺机枪，当然，这时的飞机都已采用了射击协调器。由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，如同两只驼峰，所以飞机取名“骆驼”“骆驼”战斗机战果累累，主要得益于它独特的飞行特性，即极端灵敏的操纵性。这种特性既为飞行高手所喜爱，也让一部分飞行员敬而远之。因为操纵稍有不慎，极易进入危险的尾旋（又叫螺旋）状态而无法改出。
设计者正是出于追求格斗性能之目的，才不得不牺牲一些稳定性，以增加飞机的反应灵敏度。设计者将发动机、飞行员、油箱和武器弹药等重载荷有意集中安置在短机身内的全机重心点附近，再加上垂尾做得较小，升降舵和副翼又加大了响应敏感度，因此，使驾驭好这批“烈马”变得不那么容易。
当然，转子（指气缸轴旋转）发动机持有强大的陀螺效应，也有利于改善飞机的飞行机动性。但同时对左右转弯却产生了不同的附加力矩，令操纵更加复杂起来。一般来讲，当敌机刚完成两周盘旋，“骆驼”却可飞完三周，说明拥有更大的角速度，这种性能对咬住目标极为有利。在今天的空战中，仍是很重要的一招。这也是“骆驼”在格斗中容易占上风的原因。此外，“骆驼”战斗机还拥有速度快和高空综合性能优异等优点。
德国王牌飞行员红男爵冯·里希霍芬名义上就是被一名加拿大飞行员驾驶的“骆驼”击落的。“骆驼”F．１是�