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劳动合同制在大唐国企的推行，并不是上级单位希望这些国企能拥有更大自主权裁员和享受对劳动者的优势，更主要地还是为了平衡劳动力市场，因为在现行社会状态下，大唐的劳动力需要充分地流动起来，劳动者们需要竞争，而用工企业也需要竞争，以获得更好更多的员工。
唐铁公司一次性就收到了国家财政一千万唐元的投资，用于建设现在成为了“一五计划”中重要话题的太平洋铁路。唐铁公司原本在大唐所有国企中，绝对算不上最强劲的一家，其员工不是最多，盈利能力也比不上国贸公司这样的大咖，取得的成就也就是修建了洛鹰铁路和海岸线铁路。不过谁都知道唐铁公司的未来是绝对看好的，洛鹰铁路主要是修建来为了给钢铁公司提供铁矿石的，而海岸线铁路的经济价值就高了。现在大唐西海岸三州，靠着这条铁路已经完全串联起来了，珈州的各种资源得以向相对落后的冈州和卑诗州进行辐射，带动两个州的经济发展。再加上大唐人口日益增多，显然这条铁路会变得更加繁忙，从而给唐铁公司带来更大的利润。
而太平洋铁路的修建，不必说，自然是让唐铁公司一跃成为大唐国内最炙手可热的企业了。
另一个历史中，美国为了修建两条太平洋铁路，联邦政府不惜给两家铁路公司出让了大量利益，美国政府在法案中颁布了现金补助法，还规定无论哪一家公司，凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。参与修建太平洋铁路的公司可以从政府那里获得的土地总数超过了52。61亿公亩，比整个得克萨斯州的面积还要大。同时参与公司还获准发行面值100美元的股票，数量多达100万张。
美国政府在19世纪是标准的小政府，各种经济行为都是由私人企业进行的，没有国有企业，政府也没有钱，需要做什么事情的话，即便知道对国家有利，只能用更有利于大资本的方式，最终使得大批的人因为铁路成为富翁。
而大唐在执行力上显然百倍强大于美国。白南到清国转了一圈，带回了数亿唐元的资金，各大唐企业的利润都是正常上缴国家财政的。这就使得大唐政府本身拥有海量的资金，可以支撑自己做任何对国家有利的事情。由于唐铁等一系列公司都是国字头的，所以当交通部的发文下来之后，迅速将一大群企业给召集起来了，他们各自分配任务，制定计划。而国家可以用各种方式为这个项目开便利之门。比如移民局就协助唐铁公司第一期招募了数千名工人，准备投入到工程中去。
再加上唐铁的论证工作基本被节省，他们拥有详实的地质资料，原本另一位面铁路线路的资料唐铁都是有的，这使得他们只需要在关键节点上进行论证，项目上马的速度格外惊人。
于是，就有了祁顺和上千工友们，乘坐着火车来到了棕榈郡，准备开工的事情。
棕榈郡位于洛杉矶以东，索尔顿湖以北，这片地区原本跟黄泛区一样，属于喜怒无常的科罗拉多河的泄洪区，有些时候是干涸的，有些时候却是一个巨大的湖泊。大唐启动珈州调水工程之后，曾有人建议将其纳入科罗拉多河的水系之中，修建多条运河，科罗拉多河在洪水期得以正常泄洪而不是泛滥过来，同时索尔顿洼地南北也能形成良好的灌溉农业区。
尤其是太平洋铁路将经过棕榈郡境内，大唐更不愿意看到索尔顿湖忽大忽小，存在被洪水淹没的危险，或者存在湖水完全干涸成为沙尘暴策源地。
棕榈郡现在仅有一千多居民，主要从事农业和盐业，以及为鹰山钢铁公司的矿工提供一些生活服务。因为铁路由此向东进入荒漠地区，然后进入大唐重要的鹰山铁矿。鹰山铁矿随着时间推移，其储量有限的弊端终于慢慢显现，大唐现在更多利用来自旧金山附近，甚至是来自外部输入的铁矿石，鹰山铁矿虽然仍旧在稳定地提供铁矿石，但是估计用不了多久开采价值就会告罄。
唐铁公司计划在洛鹰铁路延伸到鹰山的地方，分支出太平洋铁路的新线路。铁路经过科罗拉多河谷，进入亚利桑那。在珈州的部分，大唐国政院计划了开发洛杉矶东部三郡的计划，加上已经逐步壮大的中央谷地、沿海峡湾地带，珈州的整个经济构成就差不多稳固下来，也成为整个大唐经济的核心。
祁顺一个普通的小铁路工人是不清楚上面人有怎样的打算的，他知道的是，自己的这份工作虽然不轻快，也很累，但是他能够拿到相对比较高的报酬，除了基本工资之外，还有外派的补贴，餐补、医疗补贴等一系列的东西。他是无法理解为什么唐人的雇主会变着法地给他们发那么多钱，祁顺觉得，尽管工作很重，但是他现在一个月赚的钱，恐怕是以前几年才能赚到的钱，如果用钱来衡量工作量，就绝对不算多了。
收拾行装，准备继续前往沙漠地带，接下来就是真正的苦工了，不过在出发前，一个工段长过来跟祁顺说：“祁顺同志啊，你是不是妻子刚刚生育，还在坐月子啊。”
祁顺连忙道：“是。”
工段长道：“你早说啊，公司也可以不把你安排过来修路，可以在家陪一下老婆孩子。”
祁顺连忙摇头道：“不行啊，我们家是新移民，刚过来没三个月，我要是不出来做工，老婆孩子吃什么啊。”
工段长笑道：“不是有给孩子的牛奶金什么的嘛？而且你可以跟公司打报告，让你先在后方任职，等孩子稍微大一点再外派嘛。”
祁顺道：“我就想着，外派赚得比守家多将近一倍，多攒一点钱，让家里过的好一点嘛。”
工段长拍拍他的肩膀道：“好小伙子，那你留下吧。回头帮你看看，你可以每个月攒出假来跟列车回去看看家里，咱们铁路系统也照顾自己人啊，来回最少不用花钱买票。”
第311章 西海岸三州
唐铁公司在西班牙殖民地的筑路行为，基本上是不受西班牙人管控的。本身西班牙人对于山地地区没有什么掌控力，甚至也没有什么像样的殖民点，这条铁路一直到年底修到图森的时候，才被西班牙人的传教士发现。传教士们似乎并无西班牙的神圣领土被入侵的自觉，反而欢欣鼓舞地准备让这些修路的工人们皈依上帝。不过且不提他们语言不通，他们屡次尝试，都被唐铁的员工拒绝，最后实在是讨厌他们干扰了，保护修路的民兵放了枪，这才把这群不知天高地厚的教士们给吓跑。
大唐还在亚利桑那境内的菲尼克斯，建立了一个小型的中转集散地，实际上是一个半永久的殖民点，为前方的筑路工人们提供一定的服务，而西班牙人对此一无所知。
太平洋铁路修建的难度很大，虽然比起另外历史上两条太平洋铁路修建时，情况好一些，大唐拥有更出色的工程团队和工程机械，但是这条铁路经过的地区同样也是地形崎岖，需要大量的爆破和开凿，同时亚利桑那、新墨西哥这些地区的缺水，也对于筑路工人们来说是极为严峻的挑战。
不过，华人确实是世界上最能吃苦耐劳的民族之一，虽然施工困难，但是很多人却仍旧可以忍耐。工作极为疲惫，但是所有的工人都是定时定点工作，食物充足、休息也充足，同时他们还能获得定期假期，乘坐列车返回到中继城镇休息。唐铁公司也特别注重保持筑路队伍是士气，公司中有专门负责工人思想状态的中层干部，定期的生活会上带领工人们唱生产战歌，强调国家对于这条铁路的需求性，巴拉巴拉的。当然最实际的是，如果工程提前完成，按照提前天数计算，按照工段和施工队的工分计算，做出杰出贡献的团体和个人，是可以在彭州分田的。这无疑对于大部分为农民出身的筑路工人来说，有着致命的吸引力。
这条太平洋铁路是大唐1780…1785第一个五年计划中最重要的项目，不计算之前已经通车的洛鹰铁路，新修建的铁路长度约为2600公里。大唐国政院寄希望于在五年内，这条铁路可以正式通车，而当这条铁路正式运转起来后，大唐就能够源源不绝地从核心的西海岸向东南三州转移物资，开发膏腴的东南三州。
而在此之前，从清国过来的移民重点去向还将集中在西海岸三州，珈州将承接新移民中的一半，冈州和卑诗州将各占新移民的二分之一。民政部部长房小华在五年计划中指出，大唐现有专门用于移民的运力，大约为60万吨，经过适当改造之后，专司移民的船舶能够实现一个月内来回大洋两端，温哥华经大圆航线走白令海，到塘沽特区的航线最短，从洛杉矶到香港的航线最长，不过平均起来大致可以做到一个月来回。当然在装卸商品和移民的过程中，就需要极高的组织能力。
民政部以每5个吨位可承载1名移民为单位标准，最乐观情况下一个月可以从清国带回大约12万的移民。这自然是不太现实的，首先移民局在清国的招募行动也需要时间和各种准备，时间肯定会出现各种损耗。所以，民政部给出的调整值是每月7万人到9万人。毕竟考虑到大唐在广东已经带动起移民大潮，而且比较配合大唐行动的川楚官员，也正在协调将大批流民转运到上海后，出洋送往大唐本土。
白南看到民政部的报告后，不由也是惊叹，人有多大胆地有多大产，民政部也是真的不害怕自己会被这些移民给累死。任何懂算数的都能算出来，七万人到九万人的月均移民输入量，换算成年也就是一百万人左右，那么五年就是五百万人。一方面白南认为清国的移民情势仍旧不好判定，虽然初期确实能够看到大量的移民外流，可是当移民流出量达到一个定值之后，增长肯定就变得有限，甚至会出现剧烈萎缩的情况。
“二月份的情况就不错，总共有多达六万名新移民抵港，这只是个开始，随着业务的熟练和移民的增多，这个数字会不断地上升的。不过我们本土的压力也是很大啊，为了能让这些新移民衣食住行得到基本的保障，几个建筑公司已经把手伸进来了，带走了不少劳动力作为建筑工人，开始大规模地修建新的市镇。”总统赵大岭微笑着地跟白南说道。
白南在国政院已经不再任职，不过他用不了多久就会回到东亚出任自己的总督，赵大岭趁他没走的这段时间，带着他视察了不少大唐社会和工业的情况，使他更有谱，能够在自己任上做出更加贴切的决策。
白南也是笑着点头：“看样子，大洛杉矶地区的人口，这是朝着突破一百万去的啊。”
赵大岭道：“我们准备执行卫星城市的规划，尽量避免都集中在洛杉矶的市区，之前工业区都分部在了长滩、康盾等区域，现在也是要规划新的居民区。新的大洛杉矶地区不比另一个位面中的大洛杉矶地区，我们总共设置了11个社区，足以容纳百万规模的城市居民，届时洛杉矶地区就是我们大唐的核心精华，主要的城市化地区了。”
实际上在二十一世纪，美国的大洛杉矶地区人口已经接近两千万，而现在大唐的目标只不过是建立第一个百万人口级别的都会区，真是小巫见大巫了。不过，假如大唐真的要打造上千万人口规模的超级都市，那么当地城市资源就会紧缺，特别是水资�