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物以稀为贵，这个规律王辰浩是知道的。只是他惊奇的看向乔玉瑛，没想到她竟然也有这方面的认识，看起来真是小看了她。
此时，王辰浩已经改变了对乔玉瑛的看法，这才第一次正面去打量她。只见她长得一副圆脸蛋儿大眼睛，樱桃小嘴不施胭脂也能体现出她的清秀可人。长长穿着一身淡蓝色的绸缎料连衣裙，盈盈一握的细腰上系着一个大大的蝴蝶结。简单的发髻上插着一支梅花小簪，长长的头发犹如黑色的瀑布一直垂到腰间，朴素而不失优雅。
整体来看，乔玉瑛一副江南大家闺秀的形象，不失为一个美人儿。
乔玉瑛见王辰浩不住的上下打量着她，虽然有些害羞，但是她刚强的性格要求她采取以攻代守的战术。
“自打我上船后，大人似乎是第一次正眼看人家呢？”
王辰浩知道乔玉瑛还在怪他这两天一直对她冷淡，于是歉意的说道：“这个公务繁忙，一时间怠慢了乔姑娘，还请乔姑娘海涵一二。”
乔玉瑛那一副水灵灵的大眼睛盯着王辰浩的表情眨了几眨，接着忍不住扑哧一笑，嫣然道：“堂堂一品大员竟然也跟小女子说软话儿，大人您还真是很特别呢！若换了其他的大官，现在恐怕要对小女子摆官架子大吼大叫了。”
王辰浩微微笑道：“和气生财吗！”
乔玉瑛颔首微笑，赞同王辰浩的观点。接下来的时间，乔玉瑛得到了王辰浩的首肯，作为首席鉴定专家，带领梁师傅等人展开对文物的鉴定工作。在她的指挥下，队员们将整理好的文物标好价格，再按照文物的价值高低进行分类存放。
中国自古就有将好的东西留给别人的传统美德，而“南海一号”沉船上的文物都是宋代的出口产品，因此这些瓷器都是当时的上乘之作，代表着当时最高工艺水平，价值更加非同凡响。
继第一个大船舱打捞出两万多件文物后，第二个船舱也被凿开，那里是整艘沉船的舰舯位置，面积最大，里面的东西自然更多。像名贵瓷器，包括白釉四方执壶、青釉划花碗、青白釉碟、青白釉花瓣口卷草纹碟等，不但单个价值连城，而且数量庞大。
几个老鉴定师们看到如此庞大数量的宝贝出土，一个个的激动不已，有的甚至两手发抖、浑身冒汗，直感叹：“搞了一辈子的瓷器研究，却从未见过如此多的瓷类珍宝，很多不仅没有见过，连听都没听说过！”
连见多识广的乔玉瑛，当她拿着一个完整的青白釉碟，看着面一大堆一模一样青白釉碟时，也禁不住感叹道：“这个碟子就连师傅也只有一小片碎片，没想到世上还保存这么多，这么完整！”
第113章 一艘船十个墓（3）
有道是：“一艘船十个墓”，以前王辰浩不知道这句话，如今经过对南海一号沉船的打捞之后，他才深刻的感觉到此言非虚。
经过两天的紧张打捞工作，南海一号沉船总计十五万余件文物，刨除下沉时毁坏和流失的以及打捞时人为损失的，最终被打捞出水有十二万三千四百多件，其中宋瓷占据了一大半，基本上都是宋代定、汝、哥、钧和景德镇五大名窑所产，瓷器在造型、釉色和装饰上均达到极高的艺术境界，任何一件拿出来都是精美绝伦价值不菲。尤其是出土了上百件“出身尊贵”的瓷器，均出自宋代五大名窑。单件价值最高的是一对景德镇窑系的影青瓷玉净瓶，国内仅此一对，乔玉瑛给它保守定价就达六百多万两。还有福建德化窑系的白瓷挽花瓶和福建瓷灶窑系的绿釉碟、碗及浙江龙泉窑系的青瓷，均是稀世珍宝。
经过乔玉瑛和其他几个鉴定师傅们的初步鉴定后，这批宋瓷总共价值约两亿三千多万两白银。这是在不考虑市场承受力的情况下的价值，如果一次性出售估计只能卖到八千万两左右。
王辰浩通过乔玉瑛了解到，这批宋瓷全部以高价格出售出去至少需要三至五年时间才能完成。而乔玉瑛给王辰浩出的办法是第一批先出售三万件左右，可以给他带来五千万两左右的收入，以后在根据市场需求每个月都少量流出一批，直至全部售出为止。
但王辰浩有他自己的打算，他希望短期内能够套现大笔资金，因此准备在国内一次性销售三万件，剩下的拿到欧美去销售，这样可以赚取更大的利润。
除了瓷器外，其余是一些金、银、铜、铁类器物以及两万余枚南北宋时期铜钱，这些金属物件被放置在单独的一个特制的小船舱内（古代的保险柜），大多数用作远洋采购货物回国之用。
从已经打捞出水的两万多枚古铜钱看；北宋的居多；小部分为南宋时期；其中最晚期“绍兴元宝”属南宋高宗年间。就此判断可知“南海一号”古船的沉没时间不早于南宋高宗绍兴年间；距今约800年左右。不过，这两万多枚铜钱对于王辰浩来说没有太大用处，这个时代的人们收集古钱币的兴趣几乎为零。
金银物件基本上都是金条和银元宝形式，首饰类几乎没有，因此直接在船上架起锅将其融化，然后以金饼银饼形状进行保管，约值两万两银子左右。但和庞大才瓷器利润相比，这显然是小巫见大巫了。
由于王辰浩的古董销售渠道仅限于天津古董行，如此庞大的古董出售需要一个更加广泛的大型古董行协助才行。乔玉瑛在这方面有熟人，她提出希望王辰浩把国内的古董销售权交给她家打理。
王辰浩在这方面也没有更好的办法，而乔玉瑛的父亲乔致远有自己的钱庄和古董行，有一定的经营能力，加上乔玉瑛个人在这方面的能力和威望，交由她家来打理也不失为一个好办法。
王辰浩于是同意了乔玉瑛的请求，并同她商定了合作规矩。乔家负责在上海、广州和天津各筹建一座大型拍卖行，而王辰浩将他所得古董交由拍卖行进行公开拍卖。而作为回报，乔家只收取一成基本运营拍卖费，并负责宣传。而成交以外利润则有拍卖行占七成，王辰浩占三成。总体来看，这是一个互惠互利的交易。王辰浩可以不用担心他的古董卖不出去，而乔家也借着这个机会，利用王辰浩手里的大批古董一下子打响名号，开创另一番事业。
王辰浩同乔玉瑛议定合同规矩后，二人之间也有了共同利益，配合起来也融洽的多了。
隔天，王辰浩的船队驶抵香港码头，在那里进行食物和淡水补给。考虑到南海一号的十几万件古董已经占了底比斯号大半个载重吨位，王辰浩当初的方案准备不够，他需还得需要一艘专门的运输船。于是他从香港给北洋陆军练兵衙门（原直隶新军陆军衙门）发去电报，命王士珍在天津租借一艘大型运输船补充船队。
王辰浩视王士珍为心腹，因此南海一号宝藏的事情也没有瞒他。王士珍得知这个消息后顿时大喜，发电报告诉王辰浩这边一切正常无须担心。同时王士珍跟天津德商洽谈之后，租借了一艘速度较快的载重一千两百吨级的运输船――希伯来号。王士珍作为谋士考虑的很周全，他担心王辰浩的船队载着大量值钱东西恐遭海盗尾随袭扰，因此他利用职务之便从第一镇新军中抽调了一个连的兵力搭乘希伯来号，以加强王辰浩的船队安全。
王辰浩的船队在香港停留了半天后继续启程。按照计划，王辰浩的下一个目标是位于西沙的华光礁1号。不过，当他的船队一进入南海便遇上了大风巨浪天气，使得原本的打捞行动取消。
王辰浩试图等一天看看情况，结果天气依然没有好转。透过驾驶室，王辰浩凝望着眼前的茫茫大海，远处的岛屿在风浪里挣扎着，很快王辰浩的视线已经被高高的海浪和漫天的水汽所遮蔽。
当年的华光礁1号就是碰上这种恶劣天气，为了躲避风浪而靠近小岛停靠结果触礁沉没。
每年的这个时候，南海总是海况最恶劣的时候，王辰浩时间紧迫不可能耗在这里，因此他只是将这艘沉船的位置标定好，下次直接让他的打捞队自己过来打捞这下面的沉船宝藏。
古代船舶分别在沿大陆边沿的“内沟”航线和沿西沙、中沙、南沙群岛航行的“外沟”航线上，遗留下大量的中国历朝历代的沉船宝藏。
王辰浩的船队沿着这条航线行进，准备打捞当年盗宝人哈彻团伙盗取的福祥号和泰兴号沉船宝藏，不过天不遂人愿，福祥号的位置同样在大风巨浪的海况下，而泰兴号的位置接近西属菲律宾和荷属东印度，那里海盗出没猖獗，王辰浩出于安全考虑暂时放弃了该计划。
不过，王辰浩并没有闲着，他驾驶蛟龙号沿着中国古代在南海的海上丝绸之路的航线一路扫描过去，发现了超过两百多处沉船残骸，尤其他发现了十几艘金属波动较强的西洋盖伦型沉船的残骸，由于这种船沉没的时间并不是太久，因此王辰浩可以辨认出它们。它们中有的是西荷战争留下的军舰残骸，有的则是被荷兰偷袭击沉的西班牙宝船，而后者正是金属信号波动最激励的。
王辰浩将它们一一标记在海图上。由于蛟龙号涉及王辰浩的机密，他不会把它留在打捞队里。而如果没有蛟龙号的精确探测，打捞队不可能取得如此丰硕的成果的。而王辰浩也不可能一直留在海上，所以他决定将标注了沉船位置的海图交给打捞队队长林秉承保管，当王辰浩不在打捞队里时，林秉承将按照海图标记自行带队实施打捞。
第114章 唐代沉船
1000多年前的大唐时期，一艘满载着陶瓷、丝绸、香料、茶叶、金银器皿、金条、银条和铜镜等八万多件货物的阿拉伯巴加拉（baggala）型远洋帆船黑石号，从泉州装货，在著名的海上丝绸之路上，不幸遇到强劲的东北季风，偏离航线，在距离苏门答腊海西部勿里洋以北30多海里勿里洞以西60多海里海域不幸触暗礁沉没。沉船在藏匿了一千多年后，于1998年由德国人沃特法和他的打捞队将其打捞出水。
公元1896年2月5日，苏门答腊海域风平浪静。刚刚驶出南海风暴带的玛利亚号、底比斯号和劳伦斯号停靠荷属东印度勿里洞岛自治领所辖的一个港口进行补给。王辰浩决定在这里停留三天，一方面是等待另一艘运输船希伯来号前来会合，另一方面他准备打捞附近海底的那艘唐代古沉船黑石号。
一大早，王辰浩便驾驶蛟龙号潜水去寻找黑石号。与此同时，底比斯号和劳伦斯号也离开码头，尾随蛟龙号在黑石礁附近游弋，以便随时发现蛟龙号的信号立即开始打捞。
由于黑石号是德国人以附近的一座名为黑石礁的小岛来命名这艘唐代沉船的，因此王辰浩只在黑石礁附近海域扫描海底情况即可，很快便就找到了黑石号。蛟龙号上浮后，王辰浩招来底比斯号和劳伦斯号开始打捞工作。
打捞队的队员们早就对此轻车熟路了，只要王辰浩给他们一个信号，他们立即展开打捞工作，一切井然有序仿佛训练了十几年的老队伍一般。当然，这也跟王辰浩对他们的管理有关。所有队员都是从北洋水师水雷营挖墙脚弄来的，本就训练有素，加上王辰浩对他们实行军事化管理，这个做事效率可不是国外的平民打捞队所能比的。
黑石号的船体保存相当完整，沉船底部破损的大洞推测为触礁所致，沉没地的海床结构为粘土而非岩石，满载的船只激起海底粘土并被掩埋形成保护层，船上运载的大部分