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尼亚赛道的那种充满了超车机会和不确定因素的比赛。当然，这不代表叶枫会在杆位的争夺上放松。因为他对自己的速度有着绝对的自信。
不过，在排位赛刚开始地一段时间里，天空一直零星地飘着的雨丝给法拉利车队带来了一些麻烦。虽然依旧轻松的通过了
第一节排位赛。但两位车手地成绩都不是很理想，叶枫
第一节排在第四，而状态看起来依旧低迷的莱科宁更是莫名其妙地仅排在第十三。两位车手如此糟糕地发挥不禁让随队前来观战的舒马赫都有些着急，镜头切向车王的时候他正好从法拉利的车房里走出，亲自伸手来试试雨的大小。让车王以及所有支持法拉利的人终于可以松口气的是，随着
第二节排位赛的展开，天已经晴了，而这无疑给法拉利的两大车手提供了一个争取杆位的最佳气候环境。
法拉利的这种在不同天气下表现差异很大的情形已经不是本赛季第一次出现，事实不断在证明法拉利的这辆赛车与普利司通的轮胎组合在一起时在路面湿滑和低温的情况下往往不会有太好的发挥，相反。在阳光明媚、赛道温度较高的环境下比赛，F2008配上普利司通轮胎后会成为让所有对手都为之胆寒的速度怪兽，而叶枫和莱科宁在赛季初所取得的大部分佳绩几乎都是在晴天里获得的。而他们输掉的比赛则大部分是阴天或者雨天。
今天的位赛无疑将再次证明这一点，发生这样的反差最大的是在赛车的设计理念上。从一年四季阳光明媚的意大利走出的法拉利车队所设计的这款F2008似乎和意大利的气候：．
而迈凯伦车队的赛车的情况则和法拉利正好相反，MP4…23在晴道温度很高的情况下在速度上几乎无法和法拉利赛车匹敌，但是当他们到了阴天、下雨，赛道湿滑温度比较低的环境中则显得更加如鱼得水一般！他们赢得的几场比赛也都是在几场天气状况不佳的比赛中完成的，这似乎是一个很有趣的现象，大多数时间在布满了阴霾的英伦三岛上窝着试车的迈凯伦车队所设计出来的赛车也似乎更加适应这种本土气候。
在逐渐发现了这个问题之后，法拉利车队也开始有意识地在赛车在阴天等恶劣天气时调教上更多地征求车队两大车手的意见，因为无论是叶枫还是莱科宁对英国的气候和赛车设计理念都无比熟悉。当然，这其中自然不会涉及到其他车队机密和专利方面的东西。
而且由于叶枫因为有了塞纳而在赛车设计和调教方面上有着很深的造诣，所以在有了他更多的帮助后，虽然由于赛车基本构架无法改变而无法让那个固有问题得到根治，但现在法拉利赛车在遭遇到一些恶劣天气时的情况已经比起前几站里好了很多。
还是将目光放回比赛，在天气放晴之后法拉利的两部赛车尤其是叶枫果然开始表现出很强的竞争力，虽然依旧未能将第一揽入怀中，但叶枫
第二节排位赛的成绩已经仅仅比第一的汉密尔顿落后了不0。2。莱科宁则从刚才尴尬的第十三一路飙升爬到了第四的位置。
天气还在继续放晴，加上车手在上面不断地奔驰加速了水汽的蒸发，瓦伦西亚赛道正在快速变干。这样的赛道已经越来越有利于法拉利赛车的发挥，所以很快叶枫便刷新了此前一直占据着几节排位赛第一的汉密尔顿，虽然小黑在随后又很快将第一抢了回来，但是叶枫赛车的速度回升无疑让汉密尔顿感受到了巨大的压力！
1：39。199，汉密尔顿率先完成了自己的排位赛，这个成绩也让他超越了叶枫而暂时排在了第一，不过随后叶枫跑出了他自己在这条崭新的赛道上最完美的一圈！最后的一圈！
1：38。989，叶枫以全场比赛唯一跑进1分39秒大关的完美表现将瓦伦西亚赛道历史上的第一个杆位揽入了怀中！同时在忍受了对手连续三站比赛在排位赛中实现统治后，叶枫终于亲手打破了这种局面！中国叶似乎也在用这种方式向所有对手正告，谁也别想阻止他在奥运会闭幕的当天赢下一场完美的比赛！
……
824的瓦伦西亚一改昨天的阴沉，从头到尾都是艳阳高照，天气好的不能再好。这样一个良好环境无疑给法拉利和叶枫的这场欧洲站正赛开了一个好头，同时也给其他对手是一种沉重的打击，因为很难想像在好天气下在叶枫正常发挥的情况下，谁可以撼动他的位置。
五盏红灯熄灭，比赛在十多万热情的瓦伦西亚人的呐喊中火爆上演，和人们预料的相同，叶枫果然从一开始便利用切线发车将汉密尔顿牢牢地挡在了身后，而可能由于是一条高速赛道，所以在起跑这个相对容易发生混乱的时刻居然没有一个车手能够完成超车！20辆条流动的长龙一般在这条风景如画的城市赛道中飘荡，伴着那微微的海风，让伯尼都心醉的动人画面终于完美地呈现在所有人的眼前。
伴随所有人的心旷神怡的是在前面领跑的叶枫的精彩发挥！他不但在起跑阶段顺利地挡住了对手，而且在晴朗的天气下很快便拉大了与小黑的差距。而从叶枫那处于领跑位置却绝不保守的驾驶动作中人们不难看出叶枫对这个分站赛冠军的渴望！因为在遥远的中国大地上同样有一群创造了让人举世瞩目成就的中国人在期待着叶枫的这场胜利……这一刻，叶枫正变得不可阻挡！
第三百五十九章
然叶枫此刻所使用的这套硬胎还是像前几站比赛那样入到最佳工作状态，但处于优势地位的中国叶还是凭借自己良好的发挥而牢牢地掌控着比赛的走向。
在他身后的汉密尔顿虽然一上来就用超软胎作战企图在赛季开始阶段便反超叶枫，但在前面对手的强势发挥下，小黑也只是做到了将两人之间的差距维持在4…5秒之间。不过任凭他如何加速，差距也再。：小。
这样的态势无疑给了叶枫和法拉利车队以更多的战术选择和设计的空间，而且更重要的是，在现有的轮胎规则下，叶枫如果能够成功地挺过使用这套并不太好用的硬胎后，换上超软胎的叶枫届时的车速要比现在还快，那个时候汉密尔顿将更加没有超车的机会。而且领跑的位置也可以让法拉利车队从容地给叶枫设计一个完美的进站策略，这个策略可以保证他在出站后有一个很“干净”的加速空间。
而反观汉密尔顿这边就要有些被动了，首先他现在一开始就使用了超软胎，虽然F1的轮胎可以混搭，完全可以把硬胎和软胎搭配起来使用以保证一定的平衡，但他第二套轮胎的速度肯定要比现在这套要慢。而且作为落后的一方，汉密尔顿的进站策略必然是紧盯前面的叶枫来设计的，那么在这样相对被动的战术设置下，有时候很难控制你在必须进站的时机进了站后还能拥有一个很“干净”的出站空间，一旦出站后被慢车挡上，那可就更加“悲惨”了……
所以这就是为什么所有的赛车手都会在排位赛里削尖脑袋都想抢到杆位地缘故，好的发车次序在很大程度上就决定了一场比赛的难易度。F1比赛里经典翻盘的比赛不少。但是更多的比赛往往最后的胜利者还是那些拥有更好发车位置的车手。有时候领跑的位置会给人带来巨大地压力，但那也仅仅是限于普通车手而言，像那些真正地顶尖高手只要手握杆位，胜利一般就八九不离十了。
而且，从今天这场瓦伦西亚赛道的首秀来看，虽然这是条设计时速非常快的赛道，但想要在这里超车还是非常困难的，因为这条赛道地快是在于拥有很多高速弯的它可以让赛车在大部分的时间里都处于高速奔驰。而那些向来以超车机会众多而闻名地高速赛道往往拥有着很多长直道和高低速混合的组合弯角。一方面长直的赛道上可以更有利于那些拥有速度优势的车手超车。而另一方面高低速混合的弯角可以让过弯技术更精湛的车手有更为广阔的展示空间。
很明显瓦伦西亚赛道所拥有的众多短直道外加复杂的高速弯角既是超车的致命诱惑。同时其实又是那样可望而不可及。
不过正因为这条赛道高速地特质，却让一向喜欢速度的老叶今天飙的格外尽兴。在这条弯道上你完全可以充分地挖掘自己赛车地速度潜能，同时也还能挑战车手自身在长时间保持高速下掌控赛车的能力。
比赛进行到第十五圈，叶枫率先驶入维修站。这次进站用时9。使用地还是目前看起来效果还不错的硬胎。叶枫首先选择进站无疑又给了丹尼斯的团队一个疑问，那就是叶枫这次进站到底是单纯的因为没油而进站。还是仅仅是因为这个进站是通过计算而得出的一个最合理的时机。
很显然这样一个很有些耐人寻味的疑问却正是迈凯伦所必须确定的，因为这直接决定着汉密尔顿马上也要来临的停站倒是采用哪种策略的问题。而一旦对叶枫在进站前那一刻的载油量的判断出现失误，结果很可能是灾难性的。
“我赌你叶枫不可能在之前重载情况下还能有那么快的车速，所以这次汉密尔顿不能采用短进站、三停的冒险战术，让大家准备，一圈后让汉密尔顿进站，第一套加油方案！”
丹尼斯在略加思索之后，果断地做出了抉择。
而如果他现在确定的是相反的事实，也就是说相信叶枫在进站前油箱里还有油的话，那么刚才用时9。1秒的叶枫现在的赛车重量无空车加了11…12的重车差不多！那么现在让汉密尔顿完成一个超短进站并继续利用软胎来冒险冲击一下对手的话无疑效果更好。但现在丹尼斯确信的是叶枫主要是没油后被动进站。那么叶枫现在的赛车还没重到成为负担的地步，如果冒险采用三停战术而万一未超过对方的话，那么反而会让汉密尔顿额外增加一次间。所以在这样的判断下采取相对更加保险起见的策略。而把最后的决战留待第二次进站时的争夺无疑是正确的选择……
叶枫进站一圈后，汉密尔顿跟着进站。小黑用时8。9秒和叶枫的差不多。老奸巨猾的丹尼斯的确猜的不错，为了确保昨天的杆位，叶枫刚才的确主要是因为油量不多而进站的。
但是猜对了那有如何呢？汉密尔顿在刚才两车重量差不多的情况下还不是照样奈何不了叶枫，反而还被拉大到了接近5的差距？而且即使汉密尔顿有一会第二次进站可以更晚的优势，但叶枫在第二次进站换上了软胎后无疑要比现在跑的更快。
现在问题的焦点已经很清楚，比赛胜负的天平就在于汉密尔顿在一会叶枫进站后他自己还未进站的这几圈当中把之前他落后叶枫的那将近秒的劣势扳回以保证自己在第二次出站后排在叶枫之前。在无法通过常规超车来解决战斗的情况下，这可以说是汉密尔顿唯一能够翻盘的契机。而对于叶枫来说问题就相对简单一些，那就是在自己第二次进站前的这段时间里尽可能让自己跑的越快越好！
所以大多数的F1比赛看上去都很无趣，没有超车、没有事故，只是那些赛车在一圈圈的重复运动。但真正懂得欣赏比赛的观众却能懂得那些掩盖在平淡和无趣下的各车队、车手之间的那些电光火石间的智慧与实力之间的较量，这无疑便是赛车这项运动的魅力所在，而好的比赛其实不是那种事故频发、惊险不断的比�